SEELD pentru Clasa 060 DA 2100

MDA (Motor Diesel Auxiliar – a treia sursa de energie) preia in totalitate functiile MDT atunci cand locomotiva nu dezvolta regimul de tractiune, indiferent daca stationeaza sau este in mers.
MDA asigura:

• Mentinerea calda a motorului diesel
• Incarcarea bateriilor
• Functionarea compresorului de aer
• Incalzirea /climatizarea cabinei de conducere
• Iluminat si comenzi
• Alte servicii auxiliare de mica putere

• Reducerea orelor de functionare a MDT (motor diesel de tractiune) cu 52 %
• Reducerea consumului de motorina de la 24 kg/h la 4 kg/h, adica de 6 ori mai putin
• Consumul de ulei scade proportional cu scaderea consumului de motorina
• Costurile de intretinere pentru MDT scad cu 30%
• Creste disponibilitatea a locomotivei cu 20%
• Perioada dintre revizii creste cu 20%
• In loc de 28000 kg (MDT cu generatoare si servicii auxiliare) putem folosi un ansamblu de 700 kg (MDA), adica de 40 de ori mai putin
• Reduce poluarea mediului
• Monitorizarea parametrilor de functionare a locomotivei
• Amortizarea investitiei intre 12-22 luni

Un sistem de patru ventilatoare electrice, cate doua pe fiecare ramura de radiatoare, prevazute cu jaluzele interioare.

Jaluzelele exterioare si interioare sunt actionate cu servomotoare care se inchid sau se deschid functie de temperatura lichidului de racire, comandate de senzorii de temperatura de catre un automat central.

Instalatia asigura conditii de exploatare a motorului Diesel la un randament ridicat datorita imbunatatirii regimului termic de functionare prin sistemul de automatizare.

Obiectivele instalatiei:

• Functionarea motorului Diesel de tractiune in regimul optim de temperatura pentru a asigura tot timpul consumul minim de combustibil
• Reducerea consumului de energie pentru mentinerea in stare calda a motorului de tractiune
• Inlaturarea consumului suplimentar de energie al ventilatiei atunci cand regimul termic al motorui este sub valoarea optima

• Reduce consumul de combustibil a MDT
• Inlatura pierderile de caldura din radiatoare cand temperatura este sub optimul de functionare prin inchiderea jaluzelelor exterioare si interioare
• Asigura functionarea motorului Diesel la temperatura optima
• Reduce efectul poluant al gazelor arse ale motorului diesel si al uleiului hidrostatic
• Energia consumata de ventilatie este direct proportionala cu temperatura lichidului de racire
• Ventilatia functioneaza circa 50 % din timpul de funtionare al MDT
• Inlatura consumul de energie pentru antrenarea pompei hidrostatice
• Nu necesita intretinere si nici materiale consumabile

Se folosesc motoare electrice pilotate de ventilatie, de constructie moderna, cu reglare automata a tensiunii si frecventei in functie de necesitati.

Pe fiecare melc de ventilatie se monteaza cate un motor electric cu ventilator propriu cu puterea de 5 kW pentru ventilatia a doua motoare de tractiune si de 3 kW pentru un motor de tractiune.

Reglarea debitului de aer se face automat in functie de temperatura mediului si de valoarea curentului de sarcina a motoarelor electrice de tractiune

• Motoarele electrice nu necesita lucrari de intretinere si materiale consumabile timp de 10 ani
• Consumul de energie este de trei ori mai mic – consum de combustibil mai redus pentru motorul diesel de tractiune
• Sistemul de alimentare a motoarelor electrice nu are contactoare
• Se foloseste acelasi automat de comanda, display si card de memorie ca la instalatia de ventilatie a radiatoarelor de racire
• Creste accesibilitatea in partile frontale ale motorului diesel si generatoare
• Creste fiabilitatea locomotivei si se reduce imobilizarea in revizie

Exemple de parametri monitorizati:

• Curentul de incarcare a bateriilor
• Turatia motorului Diesel
• Temperatura si presiunea apei de racire
• Temperatura si presiunea uleiului
• Presiunea aerului de supra-alimentare
• Puterea generatorului principal
• Presiunea uleiului la intrarea si iesirea din filtru combinat de ulei
• Curentul pe grupele de motoare de tractiune
• Presiunea aerului in conducta generala
• Temperatura cuzinetilor de sprijin a motoarelor de tractiune.

Toti parametrii de functionare sunt transmisi la sol si afisati in postul de conducere pe un display color si sunt inregistrati pe un card de momorie, iar avariile sunt transmise prin email la sol si sunt afisate pe display.

Mecanicul se poate concentra pe siguranta circulatiei.
Intregul parc de locomotive poate fi urmarit in timp real din birou, pe un calculator.

Cu ajutorul acestui sistem se poate urmarii:

• Starea tehnica a locomotivei
• Siguranta circulatiei prin analiza presiunii aerului in conducta generala si cilindrii de frana.
• Eficienta econimica:
  – energia consumata in regim de tractiune
  – energia consumata de serviciile auxiliare
  – timpul total de functionare a motorului Diesel in sarcina si in gol

Instalatia hidrostatica de pe locomotivele diesel si automotoare are rolul sa asigure ventilatia radiatoarelor pentru lichidul de racire a motorului diesel.

Instalatia se compune din:

– o pompa antrenata de motorul diesel
– un motor hidrostatic pe axul caruia este montat un ventilator, amplasat in cuva radiatoarelor de racire
– un rezervor de ulei
– regulatorul hidrostatic cu unu sau doi termoelementi montati pe conducta lichidului de racire la iesirea din motorul diesel
– doi cilindrii hidraulici pentru inchiderea si deschiderea jaluzelelor cuvei radiatoarelor

Regulatorul hidrostatic are rolul sa regleze turatia ventilatorului, respectiv a debitului de aer care circula prin radiatoare pentru racirea lichidului de racire a motorului diesel si totodata sa inchida sau sa deschida jaluzelele cuvei de racire a radiatoarelor, astfel ca motorul diesel sa functioneze la regimul termic optim stabilit de constructorul acestuia.

Termoelementii sunt montati pe regulatorul hidrostatic fiind in contact permanent cu lichidul de racire a motorului diesel, ei avand rolul sa comande termostatic regulatorul in functie de temperatura lichidului la iesirea din motorul diesel.
Situatia din exploatarea instalatiei hidrostatice de pe vehiculele feroviare motoare a aratat ca termoelementii au fiabilitate redusa, motiv pentru care motoarele diesel functioneaza neeconomic din punct de vedere al consumului de combustibil.
Regulatorul hidrostatic, in situatia defectarii unuia sau a ambilor termoelementi este reglat manual cu ajutorul unui surub de reglare corespunzator unei situatii date. Cand se modifica conditiile de functionare ale motorului diesel, instalatia hidrostatica nu mai are capacitatea sa se conformeze noilor conditii.

Din aceasta cauza motorul diesel este exploatat la temperaturi anormale sub valoarea optima, care conduc la supraconsum de motorina dar si la uzuri mecanice mari.

• Scade consumul de energie pentru preincalzirea si mentinerea calda a motorului Diesel de tractiune
• Reduce consumul de motorina cand motorul Diesel de tractiune functioneaza in gol la 350 rot/min
• Se reduc fortele dinamice de contractie din masa radiatoarelor, prelungind viata industriala a acestora
• Previne functionarea motorului Diesel de tractiune la temperaturi sub 55 °C inlaturand supraconsumul de combustibil